S’il s’agit d’un déplacement ou d’une envie de promenade, les besoins en terme d’infrastructure ne sont pas les mêmes. Pour une promenade dominicale, les chemins ruraux en terre ou empierrés tels que nous les connaissons sont suffisants. Il s’agit alors au niveau communal de s’assurer que ces chemins restent bien répertoriés au niveau du cadastre et du PLU et qu’ils permettent une continuité de cheminement en évitant la tentation de « privatisation » de certains chemins publics par des propriétaires voisins.

Lorsqu’on parle de mobilité douce à vocation de déplacement pour la population locale et le tourisme, un panel de solutions d’infrastructure est à disposition, suivant le moyen de locomotion envisagé. Il peut s’agir d’une simple bande en bord de route marquée à la peinture tel qu’on peut le voir sur la RD2 entre la Roche et Reignier jusqu’à une « voie verte » c’est à dire un aménagement en site propre réservé à la circulation non motorisée destinée aux piétons, aux cyclistes, aux rollers, aux trottinettes, aux personnes à mobilité réduite et aux cavaliers….

Il est clair que le niveau de sécurité pour le piéton ou le cycliste qui est mis en place vis-à-vis des dangers environnants (principalement du trafic routier) est un pre-requis essentiel pour le développement des déplacements en mobilité douce. Si l’ambition affichée est de permettre à nos enfants d’aller à l’école à pied ou en vélo, alors il faut être ambitieux et ne pas se satisfaire d’une bande de peinture sur la route.

Le coût est évidemment une composante importante de la réalisation du projet mais, comme tout investissement d’envergure, il s’agit d’un choix de priorité des élus, qui doit d’abord être planifié au niveau d’un schéma directeur d’intention puis implémenté progressivement au gré des ressources de la commune et des subventions.